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        1. 首頁 > 專訪 > 行業觀察
          [導讀]自從TJ卸任之后,年輕的領袖Hassane El-Khoury開啟了CYPRESS 3.0的新朝代。這幾年來的變化非常明顯——賽普拉斯還是那個“理工男”,但他變得更有活力、眼光更敏銳、更懂得經營自己。他不僅會埋頭實驗室苦苦鉆研技術,還會穿上華麗的晚禮服,游走于公眾和資本間。

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          無疑3.0版本的賽普拉斯是成功的,股價上漲、增收增加、市場地位提升、品牌知名度提升...不過這個品牌或許將在與英飛凌完成并購之后消失了,筆者還是最喜歡這一版的logo的!英飛凌和賽普拉斯各自這幾年來在并購大潮中也是緋聞不斷,這次兩家結合,也算是了了諸多吃瓜群眾的心愿。

          此次并購,據悉主要是是看中了兩家在汽車電子領域的產品的相互補充——英飛凌的高功率器件和賽普拉斯的汽車處理器等產品可以讓兩者在汽車這一市場上占據更大份額。近日,賽普拉斯在北京召開了媒體交流會,讓我們站在此刻的這個節點,來看看賽普拉斯的發展現狀和未來走向。

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          從IC廠商到汽車可拓展平臺解決方案商

          汽車電子是半導體產業最具有成長空間的市場之一,也是賽普拉斯在3.0時代最為關注的市場。據公開數據顯示,2018年~2023年半導體產業的復合增長率預計為2~3%,而其中汽車電子市場的復合增長率預計為7%,是遠高于整個半導體行業的增長速率的。所有的半導體廠商都認同并看中了這一機遇,賽普拉斯與英飛凌的聯姻之后,雙方有望成為在此領域排名第一的半導體廠商。雖然現狀賽普拉斯的整體排名并不高,但是在很多汽車領域的細分市場,占據了領先地位。

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          據賽普拉斯半導體公司汽車電子事業部亞太區市場總監文君培介紹,賽普拉斯在汽車儀表、車用處理器、NOR Flash、HMI和無線方面都有著相應的產品和市場機會。目前在ADAS系統中NOR Flash這個細分領域中,賽普拉斯在2018年的市場份額占到了接近70%;包括NVIDIA、Mobileye、NXP、Intel這些大的SoC的廠,基本上都有在參考設計中用到賽普拉斯的Flash。在整個汽車儀表的市場里面,賽普拉斯的解決方案占比大概是三分之一。未來在車身電子市場,賽普拉斯也希望可以拿到大約17億美元的市場。

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          如何來在汽車這個快速增長的市場內保持份額增長呢?賽普拉斯提出了“可拓展平臺解決方案”的概念。據文君培先生分享:半導體的發展在材料上的革新是有限的,很難讓進化的過程加速;但是如果合理地將IP進行復用,在硬件層面上再通過軟件進行疊加,那么就可以縮短整個開發周期,對于芯片成本也會有更多的節省。賽普拉斯不單純是一個提供IC芯片的公司,更希望成為一個可以提供解決方案的公司。賽普拉斯會將除芯片層以外的第三方的軟件層、應用層等都融入到IC解決方案中來。例如目前賽普拉斯可以為客戶提供符合AUTOSAR標準的模組,這樣就免除了客戶自己去組建模組的麻煩。

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          據悉,賽普拉斯計劃投入多個平臺的開發,每個平臺預計投入60~100 Million。平臺在進行迭代時候,軟件的復用率比較高,這樣可以大幅縮短平臺的開發周期。

          打通計算+無線全開發鏈條

          賽普拉斯的無線連接方案來自之前收購的博通的無線產品,這是市場上一直占據領先地位。而賽普拉斯自家的PSoC系列產品也在物聯網市場有著不可替代的價值。

          在無線方面,賽普拉斯提供的WiFi+藍牙的combo的方案占市場的50~60%的市場份額,而且賽普拉斯的combo方案中將兩種不同無線協議的相互干擾做到了最低。在計算方面,PSoC系列可以提供超低功耗的表現。賽普拉斯物聯網運算與無線事業部中國區市場總監林明先生表示,最新推出的PSoC6的動態功耗比競爭對手的方案要低差不多2~3倍,靜態功耗也表現出色,整體可以給客戶提供50~80%的電池壽命延長。

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          但其實在物聯網領域軟件部分其實是最大的挑戰,對于傳統的半導體廠商來說,可能只需要提供IC外再加上SDK、驅動、demo code就可以了。但是在IoT時代,只有這些是不夠的,Cypress的愿景是要除了給客戶提供最基本的芯片架構、MCU、無線芯片等以外,還會提供給客戶一整套軟件平臺。而且對于賽普拉斯而言,因為有了優秀的計算的產品、無線的產品和HMI的產品,所以更容易將這些產品的開發都整合在一起。

          我們知道之前PSoC系列的開發方面,賽普拉斯提供的自家的工具是Creator;而在無線方面,是用的原博通的Wiced。現在賽普拉斯推出了一個全新的平臺叫做ModusToolbox,這個全新的平臺將Wiced和PSoC Creator都集成在了里面,并且提供了相關的中間件和向上的一些云服務。

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          據林明先生表示,ModusToolbox是MCU和無線平臺的一個整合,它會把原來Creator和WICED結合在一起,還會增加很多新的中間件和部件,比如說連云的一些服務。連云不光是簡單地打通Wi-Fi、藍牙,然后連到云端。在云連接這方面賽普拉斯還會幫開發者做好安全機制方面的一些輔助的工作,比如開發者要連亞馬遜的云,則需要根據亞馬遜的連云機制,涉及到密鑰的管理、密鑰的分發等,這些功能都會集成在開發套件里。ModusToolbox將會給開發者提供不同層次的軟件服務。

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          提供安全可靠的存儲

          存儲是賽普拉斯自公司成立之初就一直專注的領域,目前物聯網、汽車電子等應用給存儲的可靠性和安全性提出了更高的要求,而賽普拉斯的產品也給客戶提供了提供了超常安全性、可靠性和耐久性的產品組合。據悉,Cypress是擁有存儲種類最多的一家公司,主要關注的可靠性要求比較高的市場。目前在汽車存儲的市場的全球占有率已經超過了65%,醫療市場也是排名第一,工業領域的市場占比超過60%,通信市場超過50%。

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          這些潛力市場對于存儲的安全性的要求極高,而賽普拉斯也提出了叫做功能性安全的產品。相比普通的存儲器件,賽普拉斯還在存儲之外提供了安全相關的模塊。據賽普拉斯存儲事業部中國區市場經理曹敏分享,客戶的PCB在工廠中生產完第一次通訊成功之后,就實現了一對一的握手工作,未來即使黑客把其中一顆芯片拆下來,用一些模擬的方式來做欺騙通訊也是無法黑進去的,賽普拉斯的存儲芯片都可以做到不會再識別任何不是來自于之前握手的那顆芯片的通訊命令。這是一種非常可靠的方式,通過產品的方式來實現最終的可靠。

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          圖:賽普拉斯存儲事業部中國區市場經理曹敏

          在可靠性方面,賽普拉斯具有非常強的鐵電產品——Excelon F-RAM。因為F-RAM是鐵氧體的原子架構,所以壽命可以達到10的14次方。目前許多手機在使用一到兩年之后=明顯感覺到慢,可能的原因就是Flash的部分損壞導致的。而如果是鐵電存儲產品的話,就可以大大延長存儲的壽命,確保終端產品可以提供更為穩定可靠的表現。

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          此外,賽普拉斯車規NOR閃存的PPM指標在2015年第四季度為4,最近幾年呈現逐年下降的趨勢,2017年第四季度下降到1以下。2019年的目標是下降到0.5以下。因為產品質量可靠,賽普拉斯獲得了豐田汽車的最佳供應商獎。

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          目前,幾乎所有的主芯片廠商都與賽普拉斯有著聯系,除了芯片廠商外,主流的IP廠商和工具廠商也都有著相互的聯系。

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          其實除了可靠性以外,在性能上曹敏也表示cypress的產品是表現出眾的:在五年前存儲產品已經在接口上實現了80M/s的傳輸速度,三年前達到333M/s的速度,去年最新發布的Semper Flash,已經實現了400M/s的傳輸數據。賽普拉斯的存儲產品在性能上一直是引領著這個市場的發展。

           

          據悉英飛凌對于賽普拉斯的收購案進展順利,未來賽普拉斯的品牌可能會消失,但其強大的存儲、MCU和無線等產品將繼續更新,在自動駕駛、5G和AI的時代繼續占據市場。 

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